Il y a presque autant de ponts à Libourne ( 3 et une passerelle ferroviaire) qu’à Bordeaux ( 4 et une passerelle ferroviaire) ! Dans ces deux communes, le 1er d’entre-eux a été réalisé par le même ingénieur des Ponts et Chaussées, Claude Deschamps, aux alentours de 1820. Ainsi, le pont de pierre de Libourne est le petit frère de celui de Bordeaux. A part ça, rien de passionnant dans ces considérations, si ce n’est pour constater que le franchissement de la Garonne à Bordeaux a toujours été un problème prégnant pour relier le Sud-Ouest au reste de la France. Heureusement, la volonté politique semble enfin se muscler pour améliorer cet handicap géographique qui fait de Bordeaux le dernier grand bouchon dans les transits routiers allant du Nord de l'Europe vers la péninsule ibérique, et fragilisant un peu plus l'économie des territoires de notre finistère Aquitain; alors, l’actualité bordelaise est actuellement riche en projets de franchissement, ce qui, une fois encore, n’est pas du luxe pour qui doit transiter régulièrement d’une rive à l’autre.
Alain Rousset, Président de la CUB, semble déterminé à mener à terme un projet de pont, levant ou pas, au droit de Bacalan.
Le même Alain Rousset, mais aussi Philippe Madrelle, Président du Conseil Général et Michel Boyon, Président de Réseau Ferré de France, ont posé cette semaine, en présence de Dominique Perben, Ministre des transports, la 1ère pierre du futur pont ferroviaire qui remplacera d’ici 2 ans l’actuelle passerelle Eiffel. J’ai, pour la petite histoire, été sensible à participer à cette manifestation car j’ai eu à suivre précisément la gestation de ce projet lorsque je représentais le président de la Région lors des différentes réunions du jury de concours mis en place pour attribuer le marché de cet ouvrage. Et j’avoue avoir adoré cet exercice pour lequel je me suis pris au jeu d'une décision d'urbanisme importante puisqu'elle qui griffera la ville pour quelques décénies.
En outre, un troisième franchissement est en discussion depuis que, par une décision du mois de mai 2004, le gouvernement a retenu le principe de contournement autoroutier de l’agglomération bordelaise par l’Ouest, c’est-à-dire par le Blayais et le Médoc, en reliant l’A10 ( Paris/bordeaux) à l’A 63 qui descend vers l’Espagne. Et là est l'important des propos de ce billet:
Je suis de ceux qui considère qu’il n’y a pas grand chose à redire quant à l’option choisie ; l’hypothèse d’un contournement par l’Est de Bordeaux, par le Libournais et le Langonnais, poserait infiniment plus de difficultés d’intégration, notamment dans notre secteur viticole très dense. Par ailleurs, les études du Commissariat au Plan tendaient à démontrer une faible attractivité de cette alternative pour capter le trafic routier, donc une rentabilité moindre pour la future concession autoroutière.
Par contre, l’initiative prise conjointement par le Pays du libournais et par la CCI de Libourne visant à prolonger l’aire d’étude de ce contournement par un barreau traversant le canton de Fronsac et joignant l’A89 ( Lyon/Libourne) à l’A10 est parfaitement opportune ( cf shéma ci-dessous). Cette extension serait une mesure compensatoire pour les territoires du Nord Est girondin en parfaisant le désenclavement de la vallée de l’Isle, d’une partie de la Dordogne et de la Charente.
Au regard des enjeux, je voulais mettre ce modeste outil de communication qu'est ce blog au service de cette cause à défendre de manière consensuelle et vous invite pour ce faire à vous associer à cette démarche en signant cette motion sur le site http://www.libourne.cci.fr/pdf/motionsoutien.pdf.
Qu'il s'agisse des réflexions engagées dans le cadre du "Shéma Régional d'Aménagement et de Développement Durable du Territoire" - appelé plus simplement "SRADDT" ou encore "Aquitaine Horizon 2020" - ou qu'il s'agisse des négociations qui vont s'ouvrir dans le cadre du futur contrat de plan Etat-Région - appelé encore Contrat de Projet-, il faudra impérativement peser pour faire inscrire cette étude supplémentaire sous peine de ne plus pouvoir plaider ce projet avant fort lontemps.
